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F1:梅赛德斯依赖新鼻子

lo622le百家在线官网 2017-10-08 01:28:16 奇点
两个车队车手迈克尔·舒马赫和罗斯伯格,对他们的“小创新”称为W-管道由他们的对手斗。 Le Monde with AFP发表于2012年3月23日17:56 - 更新于2012年3月23日17:56播放时间2分钟。每个新赛季F1带来了技术创新,今年则是两个德国飞行员梅赛德斯W03,舒马赫和罗斯伯格,谁拥有“小创新”,7次世界冠军。通过他们的对手叫做W-管道,不和谐的鼻子有利于直超车。技术团队罗斯·布朗的这一创新是为了简化,所造成的可调尾翼(DRS)的开度的抑郁症,当车队的车手在他前面加入了一个竞争对手,试图超车。在高速时,翅片的这种运动发现了两个位于后翼量的孔。后翼的两个部分之间的空气流在这些孔处引起真空,其通过管道(管道)传递到前翼。它激活了W03枪口中的一种襟翼,允许另一股空气通过鼻子上的听觉返回。该空气被引导至前翼的底面,打破它的支持作用,后面的车的前面,帕特里克·加缪,在F1技术汽车周刊杂志的专家说。它会在DRS被激活的每条直线上失去阻力并重新获得理想的空气动力学平衡。优势仅限于雪邦“毫无疑问,我们有一个创新,为我们提供了一些性能,但我不认为它的作用是巨大的,它足以说明一切。我们会看到,但我无法真正量化这一优势,“舒马赫周四在雪邦对国际汽联的新闻发布会上说。上周在墨尔本一样,全新W03再次进行得很顺利FIA车检周四在雪邦,快速电路,其中W-管还是应该创造奇迹,作为其竞争对手,通过这种技术找到很苦恼来自Ross Brawn的团队。但至今为止,澳大利亚大奖赛,F1国际汽联,查理·怀汀的技术负责人解释说,该系统是“完全是被动的,因为它不是由驾驶员操作的,所以它是合法的。”然而,使用了DRS,这间接地从后面引发抑郁症,并在车前使用,通过驱动程序,它生长在DRS按钮的操作引起的。 “这条赛道的性质可以给我们一点额外的好处[得益于W-管道],但我想每个人都得到太兴奋这个故事相比,在现实中发生。它常常像在F1,“舒马赫在这个敏感的话题加入,2012赛季的第一个真正的技术争论,但一切都表明,受益将在马来西亚的限制,因为有只有一个允许DRS的区域(在澳大利亚只有两个)。这是很大的测试,当司机必须使用DRS在所有直线,无论是这里的雪邦赛道的单圈48%的权利更重要。周四日的大部分阅读版日期,

作者:蔡惊穿

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